La operación de la primera línea del Metro de Bogotá podría enfrentar un serio desequilibrio financiero desde su entrada en funcionamiento, debido a una menor demanda de pasajeros provocada por retrasos en obras complementarias clave, según advirtió el concejal del Pacto Histórico, José Cuesta Novoa.
De acuerdo con el cabildante, el sistema necesitará ser subsidiado con recursos públicos a través del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) para poder operar, al menos durante sus primeras etapas. Esta alerta, asegura, es consecuencia de “una cadena de errores de planificación, sobrecostos y posibles hechos de corrupción”, en especial relacionados con la troncal de TransMilenio por la carrera 68, obra que debía entrar en funcionamiento en 2025, pero cuya entrega se ha postergado hasta, por lo menos, 2027.
Únete a nuestro canal de WhatsApp para recibir noticias directas y exclusivas:
“El Metro necesita al menos 45.000 pasajeros por hora sentido para ser financieramente viable. Pero si la troncal 68 no entra en operación simultáneamente, ese flujo no se alcanzará, porque la estación 7, en la intersección de la avenida Primero de Mayo con carrera 68, está diseñada para recibir 33.000 de esos pasajeros”, explicó Cuesta.
Sobrecostos y retrasos comprometen la viabilidad
La troncal 68, contratada durante la administración de la exalcaldesa Claudia López por $2,9 billones, ha experimentado sobrecostos cercanos a los $2 billones, elevando su costo total a $4,9 billones. Además, presenta un retraso de al menos dos años frente al cronograma inicial. Cuesta enfatizó que estos incumplimientos tienen un impacto directo sobre la articulación operacional del Metro, especialmente en su fase inicial, lo cual pone en riesgo su sostenibilidad económica.
“Desde hace un año lo advertimos en un debate de control político. Hoy ya es una realidad: la falta de coordinación entre obras deja al Metro sin una de sus principales fuentes de usuarios en el momento más crítico, su arranque”, afirmó el concejal, señalando además que algunos medios y autoridades ignoraron su advertencia en su momento.
Subsidio inevitable desde el arranque
El Fondo de Estabilización Tarifaria, creado para garantizar tarifas asequibles en el sistema de transporte público, deberá asumir los costos operativos que no puedan ser cubiertos por ingresos tarifarios del Metro. Esta transferencia de recursos, según Cuesta, compromete las finanzas del Distrito y evidencia “una anomalía financiera de gran escala”.
“El problema no es solo técnico, sino político. Es resultado de una planificación improvisada y sin rigor”, concluyó Cuesta, haciendo un llamado a una mayor transparencia y revisión de la ejecución de las obras de infraestructura estratégica en la capital.
Nota patrocinada por
VALAGUELA recibió la Orden Civil al Mérito Diana Turbay Quintero en el Grado Gran Cruz de Oro 2025
VALAGUELA - Medio de Comunicación Destacado del Año 2024
Mejor Medio de Comunicación Comunitaria del Distrito 2023
Reconocimiento TOTEM 2023
Premio Distrital de Comunicación Comunitaria 2021
Sigue VALAGUELA en