Ante este panorama, el concejal Samir Bedoya Piraquive, hizo un llamado directo a la Alcaldía, al concesionario y a la interventoría para que cambien el enfoque y atiendan con urgencia el espacio público.
Un caso crítico es la Estación 5 Kennedy. Allí, los acabados apenas alcanzan el 4,06 %, muy lejos del 33,80 % previsto. Es decir, se ha ejecutado poco más del 12 % de lo que debía estar listo. En accesos peatonales, la cifra es aún más baja: solo 1,83 % frente a un 16 % programado.
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La denuncia realizada por el concejal Bedoya se basa en el Informe No. 67 de interventoría del contrato de concesión, elaborado por el Consorcio Supervisor y aprobado por la Empresa Metro de Bogotá. Para el cabildante, los datos muestran un patrón claro: lo que más afecta a los barrios es lo que más se está quedando atrás.
El impacto ya se siente en zonas como la Avenida Primero de Mayo, entre calles 40 Sur y 39 Sur. Allí, los cerramientos de la estación siguen ampliados, el paso peatonal está restringido y los negocios reportan una caída sostenida en sus ventas.
No es un caso aislado. En varias estaciones del mismo corredor, los acabados no superan el 20 % de ejecución frente a lo programado. Los cerramientos se extienden sin fechas claras, el urbanismo sigue incompleto y las intervenciones en redes continúan interrumpiendo la dinámica de residentes y comerciantes.
“Los comerciantes no viven de porcentajes de avance; viven de que la gente pueda pasar, entrar y comprar”, advirtió Bedoya, subrayando que la ciudad no puede normalizar obras prolongadas frente a los negocios.
El llamado: menos retrasos y más soluciones concretas
Ante este panorama, el concejal hizo un llamado directo a la Alcaldía, al concesionario y a la interventoría para que cambien el enfoque y atiendan con urgencia el espacio público.
Entre las medidas que exige están:
- Acelerar la construcción de andenes y accesos peatonales.
- Reducir los tiempos de cerramiento en zonas comerciales y residenciales.
- Publicar cronogramas claros de entrega por estación.
- Mejorar la señalización y garantizar pasos peatonales seguros.
- Implementar medidas reales de mitigación para comerciantes afectados.
- Hacer seguimiento público a los retrasos reportados.
Para Bedoya, el Metro es una obra necesaria, pero su éxito no puede medirse solo en estructuras elevadas. “También se mide en cuántos andenes se recuperan, cuántos accesos se habilitan y cuántos ciudadanos pueden volver a caminar sin obstáculos”, insistió.
La discusión queda abierta: mientras el Metro avanza en el aire, la ciudadanía espera respuestas concretas en la calle y los comerciantes exigen soluciones por el impacto negativo en sus ventas.
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