Donde antes circulaban miles de vehículos y peatones cada día, hoy solo queda un terreno baldío, cubierto de escombros, polvo y desorden. No hay obreros, no hay maquinaria en movimiento y, según denuncian vecinos del sector, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) “brilla por su ausencia”.
Lo que hace apenas unas semanas fue celebrado por la Alcaldía de Bogotá como un “gran avance” en materia de infraestructura hoy es, para los habitantes de Puente Aranda, un símbolo del abandono institucional. La implosión de los puentes en la zona, realizada el pasado 12 de octubre de 2025, marcó un hito en el proyecto de construcción de la nueva Calle 13, pero tras el estruendo y la pirotecnia mediática, el panorama actual es desolador.
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A la falta de avances en las obras se suma la inseguridad. En medio de la desidia, personas inescrupulosas han comenzado a saquear lo que queda del mobiliario urbano, robando varillas, metales y materiales de la estructura colapsada. La zona, que debía convertirse en un punto estratégico para la movilidad de occidente, es hoy un nudo para los conductores.
“Este intercambiador, que debía ser sinónimo de modernización y movilidad, hoy es símbolo del abandono y la desidia institucional. No hay vigilancia, no hay obreros, no hay obra. Bogotá no necesita shows para la foto, necesita soluciones reales”, denunció el concejal Leandro Castellanos, quien anunció que adelantará un control político para exigir explicaciones al director del IDU, Orlando Molano.
Molano había celebrado la implosión del puente como una muestra de “eficiencia y progreso”, pero el contraste entre el discurso oficial y la realidad en el terreno es cada vez más evidente. Las y los ciudadanos que transitan por la zona deben enfrentar trancones interminables, desvíos improvisados y un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento, especialmente en horas pico.
El llamado del cabildante es claro: retomar de inmediato los trabajos, garantizar la vigilancia permanente y responder ante la ciudadanía por lo que considera una vergonzosa muestra de ineficiencia y abandono estatal. Mientras tanto, los habitantes de Puente Aranda y los miles de bogotanos que cruzan a diario este sector siguen pagando el precio de decisiones que, bajo la promesa del desarrollo, han terminado por agravar la crisis de movilidad en la capital de Colombia.
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