120.000 vehículos eléctricos y apenas 15 cargadores públicos en Bogotá
Mientras la capital impulsa la transición hacia la movilidad eléctrica, crecen las dudas sobre si Bogotá está realmente preparada para soportar ese cambio.
La bancada del Partido MIRA en el Concejo de Bogotá advirtió que la Administración Distrital incentiva la compra de vehículos eléctricos sin contar con una evaluación propia sobre la capacidad energética ni con un plan claro para fortalecer la infraestructura de carga.
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Según las respuestas entregadas por la Secretaría Distrital de Movilidad a un derecho de petición del cabildo, la continuidad del servicio de carga depende de las condiciones del Sistema Interconectado Nacional y de entidades como la UPME, el Ministerio de Minas y Energía y los operadores de red. En otras palabras, el Distrito reconoció que no ha realizado un análisis propio sobre el impacto que tendría un eventual racionamiento de energía en la red de carga para vehículos eléctricos.
«El Distrito está vendiendo un futuro eléctrico sin haber comprobado si hay energía para encenderlo. Reconocen que no han evaluado el riesgo de un racionamiento sobre la red de carga y, aun así, le trasladan la responsabilidad a la Nación. Eso no es planear: es improvisar«, afirmó el concejal Fabián Puentes Sierra.
La preocupación aumenta al revisar las cifras. De acuerdo con el Registro Distrital Automotor, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables matriculados en Bogotá pasaron de 23.654 en 2022 a 120.372 en 2026. Sin embargo, frente a ese crecimiento, el Distrito solo cuenta con seis estaciones y 15 cargadores públicos propios, ubicados únicamente en cinco de las 20 localidades de la ciudad.
Además, la Secretaría de Movilidad reconoció que no tiene metas definidas para ampliar la infraestructura de carga durante 2026 y 2027, ni en número de estaciones, ni de cargadores, ni en capacidad instalada.
Otro de los puntos cuestionados es la falta de información consolidada sobre la infraestructura existente. La Administración admitió que no dispone de un inventario distrital actualizado de los puntos de carga y remite a una plataforma nacional para consultar esa información. Esto significa que la ciudad no tiene claridad sobre cuántos cargadores existen realmente, dónde están ubicados, cuál es su capacidad y si la red eléctrica está preparada para responder a la creciente demanda.
A esto se suma que el Distrito tampoco confirmó cuántas estaciones cuentan con sistemas de respaldo o almacenamiento de energía para operar durante una eventual interrupción del servicio. La respuesta oficial se limitó a indicar que los operadores deben tener planes de contingencia, sin precisar cuántas electrolineras podrían seguir funcionando en caso de una falla eléctrica.
Aunque la transición hacia la movilidad eléctrica es considerada una estrategia clave para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones contaminantes, desde el Concejo advierten que este proceso debe ir acompañado de una planeación técnica que garantice suficiente infraestructura y disponibilidad de energía. De lo contrario, aseguran, Bogotá corre el riesgo de avanzar hacia una movilidad eléctrica sin datos, sin metas y sin la certeza de que tendrá cómo mantenerla en funcionamiento.
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